Honda Civic - dane ogólne
Civic jest prawdopodobnie najważniejszym modelem w historii japońskiej firmy. To właśnie z jego debiutem w roku 1972, Honda w krótkim czasie przestała być postrzegana wyłącznie jako producent motocykli. Szósta generacje auta ujrzała światło dzienne w 1994 roku. Pierwszy pojawił się pięciodrzwiowy hatchback produkowany w brytyjskim Swindon. Na debiut w pełni japońskich Civików trzeba było czekać niespełna rok. Do sprzedaży trefiły wtedy modele trzy- i czterodrzwiowe. Civic raczej nie rzuca się w oczy. Stylizacja jest dość spokojna i to może właśnie dzięki temu, nawet dziesięć lat po debiucie jeszcze się nie zestarzała. Osoby przykładający większą wagę do prezencji samochodu niż jego walorów praktycznych, powinny poszukać odmiany trzydrzwiowej. Mocno pochylona linia pokrywy bagażnika pozwala traktować ten model jako namiastkę coupe. Sam bagażnik jest jednak mikroskopijny, do jego wypełnienia wystarczy jedna większa torba. Jako auto rodzinne najlepiej powinna się sprawdzić popularna odmiana pięciodrzwiowa. 390 litrów objętości bagażnika, to jak na auto kompaktowe, niezły wynik. Pewnie jeszcze sprawowałby się kombi. Wersja Aerodeck pojawiła się sporadycznie. Przed zakupem Civic szczególną uwagę należy zwrócić na stan krawędzi tylnych błotników. W niektórych najstarszych autach pojawiają się tam już pierwsze oznaki korozji. Wnętrze żadnej z odmian nie jest wyjątkowo przestronne. Szczególnie ciasno jest na tylnej kanapie wersji trzydrzwiowej. Można mieć też zastrzeżenia do jakości zastosowanych tworzyw sztucznych. Nieco szlachetniej prezentuje się kabina europejskich Civików, drewnopodobne wstawki maja wnieść trochę elegancji. W żadnym przypadku nie można narzekać na jakość montażu, nawet po latach kokpitach kokpitu nie słychać trzasków. Honda już bardzo dawno temu wypracowała sobie wizerunek producenta aut o usportowionym charakterze. Nie inaczej jest z Civikiem, trafia on zazwyczaj do osób, które z jazdy autem chcą czerpać sporo przyjemności. Pod maską większości odsprzedawanych samochodów jest silnik o pojemności 1.4, rozwijający moc 90 KM. No niby niezbyt dużo, ale w normalnej eksploatacji powinno wystarczyć. Trzeba tylko pamiętać o podstawowej zasadzie obowiązującej przy kontakcie z większością jednostek napędowych Hondy: nie żałować obrotów. Im więcej, tym lepiej, poniżej 3500 obr/min nie dzieje się nic. Na szczęście ostre traktowanie silnika znoszą bez problemów, usterki praktycznie się nie zdążają. Nawet przy przebiegach grubo powyżej 250000 km nie biorą zwykle ani grama oleju między wymianami. Odgłos pracy silnika jest dobrze słyszany w kabinie. Dla niektórych to wada, dla innych zaleta. Jeśli komuś nie wystarcza 90 KM, wybór mocniejszych jednostek jest szeroki. Najmocniejsza odmiana ma niemal 170 KM z pojemności zaledwie 1.8 litra. Jest silnik jeszcze bardziej wysilony, 160 KM z 1.6 litra pojemności to w jednostce bez turbosprężarki rzadko spotykane osiągnięcie. I to bez zauważalnego wpływu na trwałość czy awaryjność. Aby przyjemność z jazdy była pełna, nie obejdzie się bez dopracowanego układu zawieszenia. Civic jest zazwyczaj twardy. Skomplikowane zawieszenie, nawet na naszych drogach ma sporą trwałość, pierwsze luzy pojawiają się przy przebiegu 150000km. Nic dziwnego, ze dopracowane auto na wartości traci bardzo powoli. Łatwo przy tym można zauważyć spore przywiązanie użytkowników do modelu, wielu wymienia poprzednie wersje na nowsze. To bardzo dużo mówi o Hondzie Civic
If you enjoyed this post, please consider to leave a comment or subscribe to the feed and get future articles delivered to your feed reader.
Comments
nikt tego jeszcze nie skomentował, bądź pierwszy...
Dodaj komentarz